"La actividad se mantiene, pero tenemos una merma y mucha competencia", advirtió el titular de Expreso Formosa

La actividad del transporte de cargas en Formosa atraviesa un escenario complejo, marcado por aumentos constantes en los costos operativos y una competencia que se intensificó en los últimos meses. Así lo expresó Guillermo Santos, titular de Expreso Formosa, quien analizó la coyuntura del sector en diálogo con Radio Uno, donde advirtió que si bien el movimiento "se mantiene", existe una "merma leve pero sostenida" en los fletes.

"La actividad se viene manteniendo, pero después de las elecciones hubo un bajón, luego repuntó un poco y el mes pasado volvió a caer algo", explicó. Según detalló, su empresa solía mover en promedio tres equipos diarios entre Buenos Aires, Rosario y Formosa, pero hoy esa cifra ronda los dos equipos y medio, lo que refleja la baja en la demanda.

A esa situación se suma un fenómeno que afecta directamente a las empresas locales: la creciente competencia. "Antes éramos dos o tres transportes instalados en Formosa; hoy tenés cinco o seis camioncitos por día que vienen de afuera, más los tours de compras que traen paquetes en los colectivos", cuestionó.

El impacto del combustible

Uno de los puntos más críticos es el costo del gasoil, que aumenta de manera sostenida. "Todos los lunes cambia la cartelería, todas las semanas sube", señaló Santos, quien lo comparó con el transporte urbano: "El pasaje subió, pero desde ese aumento ya tuvimos tres subas del combustible. Lo que ajustaste lo perdés en quince días".

Por ese motivo, explicó que los valores de los fletes deben actualizarse periódicamente siguiendo la tabla de FADAC, aunque muchas veces —admitió— el empresario prefiere absorber parte del costo antes que trasladarlo por completo para no perder competitividad.

Costos y repuestos: un panorama desigual

Santos señaló que los insumos tienen comportamientos distintos. Las cubiertas —que cuestan alrededor de $500.000— se mantienen, aunque ahora ingresan alternativas importadas desde China. Los repuestos tuvieron un aumento moderado del 2% en meses recientes. Sin embargo, aclaró que ningún rubro genera tanta presión como el combustible, al que calificó como "el principal problema".

La empresa cuenta con 85 a 90 trabajadores distribuidos en Buenos Aires, Rosario, Corrientes y Formosa, además de unos 20 fleteros que trabajan de manera constante.

Reforma laboral: la necesidad de un sistema más flexible

Consultado sobre el debate en torno a la modernización laboral, Santos fue contundente: "La industria del juicio es nuestro mayor problema". Relató el caso de un chofer que, estando a prueba y realizando apenas cuatro viajes, terminó generando una demanda de siete millones de pesos tras su desvinculación. "Con situaciones así, en vez de tener cien empleados, podría tener veinte más sin problemas", lamentó.

Comparó la situación con lo que ocurre en Buenos Aires, donde las empresas pueden contratar personal por hora a través de agencias de trabajo, con seguros y prestaciones en regla. "Acá hace falta un sistema que permita tomar personal de manera legal, temporaria y sin que termines comprando un problema", afirmó.

Convenios y estructura laboral

Santos también describió las dificultades derivadas de la multiplicidad de convenios laborales dentro de un mismo camión de reparto. El chofer, el distribuidor domiciliario y el peón ayudante tienen funciones diferenciadas y no intercambiables, lo que obliga a mantener equipos numerosos y eleva los costos.

"Si el chofer descarga cajas, el gremio te cae encima", señaló, y explicó que muchas rutinas diarias dependen de acuerdos informales entre trabajadores, como ocurrió durante la pandemia.

Un sector que resiste

Finalmente, el empresario reconoció que muchos transportistas y comerciantes se ven obligados a "achicarse" para seguir funcionando, ante la imposibilidad de cerrar por el costo que implicaría. "Hay días en que te dan ganas de decir hasta acá llegué, pero seguimos metiéndole", resumió.